理念之爭!一汽大眾ID.6 CROZZ為何比特斯拉Model Y更值得信賴?

2021/10/15 18:37:05文章來源:編輯:張柳霞瀏覽:
“殘存亦無望,兵敗如山倒”當傳統車企認真對待其起電動汽車的時候,新勢力車企曾經的優勢開始漸漸衰退! 得益于新能源市場整車的推動,先行一步的“新勢力們”借著這股東風,令自身身價“暴漲”。為了吸引更多消費者的注意,新勢力們開始講述著故事,努力把自己塑造成高冷、科技的極客形象,希?

殘存亦無望,兵敗如山倒”當傳統車企認真對待其起電動汽車的時候,新勢力車企曾經的優勢開始漸漸衰退!

得益于新能源市場整車的推動,先行一步的“新勢力”借著這股東風,令自身身價“暴漲”。為了吸引更多消費者的注意,新勢力們開始講述著故事,努力把自己塑造成高冷、科技的極客形象,希望能夠吸引更多精英粉絲的注意。

然而,新勢力車企沉浸在收獲勝利果實,它們都忽略一個重要的事實—大象尚未轉身。從傳統的角度出發,車企要在電動汽車領域想成長到千萬銷量級別,其電動汽車產品不僅需要具備創新性,還要延續優良的制造工藝,產品具備創新屬性的同時,回歸到安全、可靠,價格適用的行列。毫無疑問,在傳統汽車領域深耕多年老牌車企深諳這一道理。隨著傳統車企相繼步入電動汽車領域后,傳統汽車與新勢力之間碰撞日益激烈,其中最具有代表性的就是大眾汽車與特斯拉之間的碰撞。

 

洞悉需求,精準切入市場

與特斯拉在國內市場上張牙舞爪不同,在中國市場上深耕30年的一汽-大眾集團直到今年才正式推出首款真正意義上的純電動車型。雖然產品姍姍來遲,但是一汽-大眾推出的ID系列卻超出了所有人的期待,這一切的背后離不開一汽-大眾對中國消費者需求的了解。

在汽車行業競爭愈發激烈的大背景下,消費者的需求也在不斷增加,其中最為明顯的就是國內消費者對空間上的需求一直以來,中國消費者對大空間車型情有獨鐘。尤其是在消費升級疊加三孩生育政策的背景下,市場對于7座車型的需求在不斷走強。結合市場結構來看,目前電動市場啞鈴式結構愈發明顯,微型電動汽車和高端電動汽車走勢較強,這意味著7座電動車型將會成為接下來電動汽車市場的“寵兒”。然而,在現如今的純電動汽車市場中,大尺寸、高品質、可靠度高的7座SUV車型少之又少。根據數據顯示,目前市面上能夠提供7座的純電動SUV車型不足10款。

在供需不平衡的情況下,ID.6 CROZZ的出現徹底打破了這一僵局。ID.6 CROZZ基于大眾MEB平臺打造,該平臺設計之初便亮明了“身份”—為專業的純電動汽車而生,

因此,MEB平臺擁有更好的空間整合能力。由于MEB平臺式基于底盤為核心而打造,電池模組采用巧克力式擺放,布局更為方正。與此同時,純電動汽車具有發動機艙布局更簡潔的特征,令MEB平臺下的車型具有軸距更大,前后懸更小的特點,前后配重平衡,車內的地板更為平整。因此,ID.6 CROZZ擁有比同級別燃油車更為寬敞的乘坐空間、出色的駕駛體驗以及高續航里程。

據官方數據顯示,ID.6 CROZZ的車身尺寸為4891mm×1848mm×1679mm,軸距為1965mm。結合目前市面上SUV產品的軸距標準來看,ID.6 CROZZ已經達到了中大型SUV定位。

與一汽-大眾ID.6 CROZZ相比,特斯拉在車身尺寸上要比大眾ID.6 CROZZ小一圈。據特斯拉官方數據顯示,特斯拉Model Y的車身尺寸為4750mm×1921mm×1624mm,軸距為2890mm。經過對比之后可以發現,ID.6 CROZZ除了在車寬上略小于特斯拉Model Y以外,在其他方面均優于特斯拉Model Y,尤其是在軸距上比特斯拉Model Y長75mm。另外,ID.6 CROZZ是正規SUV設計,頭頂空間遠比特斯拉Model Y的掀背設計更為寬敞,坐起來更加舒適。

得益于長軸距,ID.6 CROZZ即使在搭載第三排的情況下,空間優勢依然非常顯著。需要注意的是,ID.6 CROZZ頂配版提供了6個作為,其余版本則為7座,基本上滿足了一家出行的需求。在不滿載的情況下,ID.6 CROZZ第三排座椅經過放倒之后能夠得到一個縱深1.2米、高820mm的空間。

ID.6 CROZZ不同,特斯拉Model Y全系為5座設計,在成員較多的情況下適用相對較弱,而且造型設計犧牲了一部分頭頂空間,后排乘客的舒適性較差。換句話說,具有正規SUV設計的ID.6 CROZZ在空間表現上要領先于特斯拉Model Y。

 

誰能解決續航焦慮!

如果說空間是車企為滿足消費者需求而做出的改變,那么“安全”無疑是一家車企理應堅守的底線。自汽車誕生之日開始,“安全”就是整個汽車工業一以貫之的課題。燃油車時代如此,電動汽車時代更應如此。作為一家擁有30年豐富造車經驗的車企,一汽-大眾深諳此道,為了保障用戶的出行安全,針對旗下的電動汽車產品提出了更嚴苛的標準。

過去的時間里,由于市面上關于新能源汽車電池起火等新聞層出不窮,電動汽車的動力電池的安全問題是所有人最關注的問題。為了能夠解決這一隱患,一汽-大眾采用了最新一代寧德時代電池包,經過了內部各種極限測試,從多方位去驗證其安全性。

 

一汽-大眾ID.6 CROZZ均搭載了安全性更高、能量密度更大的811三元鋰電池,而特斯拉Model Y主銷車型采用的則是磷酸鐵鋰電池,電池能量密度遠不及ID.6 CROZZ。在動力電池安全方面,一汽-大眾對ID.6 CROZZ的電池及高壓系統進行了197項安全測試,包括針對密封性的清洗測試、高壓測試、浸水測試、鹽霧測試、碰撞沖擊的機械防護測試等等。需要注意的是,在這197項測試中,有18項是采用國標標準,其余179項測試的難度遠超于國標標準,充分體現了一汽-大眾對用戶出行安全的重視程度。

與將“安全”二字刻在骨子里面的一汽-大眾不同,特斯拉等新勢力車企在應對這類耗時耗力、大規模且復雜的測試過程時,往往是選擇忽略。選擇忽略的原因并不僅僅是因為特斯拉沒有能力去做,更多是為了產品的快速實現量產,不愿意去進行測試。因此,在沒有經歷嚴苛測試的情況下,產品的質量往往只能達到國標最基本的標準,難以保證用戶的出行安全。

安全只是消費者在選購電動汽車產品是考量的第一要素,第二要素無疑是續航里程。續航作為考量電動汽車的關鍵因素之一,特斯拉Model Y在與ID.6 CROZZ對比之后,特斯拉Model Y幾乎毫無亮點可言。

ID.6 CROZZ的NEDC綜合續航里程可以達到565km,但是同等價位的Model Y標準續航后驅版的續航里程僅為525km,差距非常明顯。在電池容量方面,搭載三元鋰電池、擁有84.8kWh大容量電池包的ID.6 CROZZ,比搭載磷酸鐵鋰電池,60kWh容量的特斯拉Model Y更大。

續航里程和電池容量固然重要,但是從實際使用場景來看,電動汽車在電池種類上的差別也是不容忽視的。眾所周知,特斯拉Model Y標準續航版價格之所以出現大幅度下降,除了是因為將雙電機更換成單電機以外,很大程度是因為它的電池種類由三元鋰電池換成了造價成本更低且容量更小的磷酸鐵鋰電池。

雖然磷酸鐵鋰電池具有造價成本低、安全性好等優勢,但是它的缺點—抗低溫性能較差也是非常明顯的。不少搭載磷酸鐵鋰電池的車輛在夏天的續航里程較好,但是一旦進入冬天,車輛的續航里程就會直接打了五折,這對于冬天普遍較為寒冷的北方用戶來說非常不友好。舉個例子,正常情況下,車輛一周只需充一次電,但是到了冬天,一周可能需要充2到3次電,嚴重影響了用戶的用車體驗。

 

智能配置豐富,真正觸及未來!

眾所周知,在“新四化”以及消費升級的背景下,消費者對純電動車的評判標準已經不再局限于續航里程、動力等,而是輻射到產品配置的豐富性、智能化程度等等。作為一款定位為智能家用SUV,ID.6 CROZZ的優勢并不僅僅是在空間上,同時還體現在其智能化。

對比特斯拉在智能化上的激進,一汽-大眾汽車對汽車智能化有著獨特的理解。在一汽-大眾看來,從實用、貼近用戶需求的角度出發,往往能夠為用戶提供恰到好處的智能體驗。

以價格較為接近的ID.6 CROZZ長續航PRO版和Model Y標準續航后驅兩個版本作為對比,它們補貼后的售價分別為27.98萬元、27.6萬元。

在不少消費者的眼中,特斯拉Model Y在設計方面具有極大的創新性,比如說去掉傳統的儀表盤設計后,不僅將所有數據顯示都集中到中控屏中,而且還把調節方向盤與后視鏡這類基礎操作集中到中控屏上。不過,這些“超前”的設計卻為用戶在實際使用的過程中帶來了一定的難度,需要通過一定的時間來學習和適應這些設計。除了需要時間適應以外,由于車輛大多數功能都集中在屏幕上,這就意味著變相增加了用戶在行車過程中危險性。

與特斯拉的激進不同,出自傳統老牌車企之手的ID.6 CROZZ在設計上更加貼合用戶的實際使用。比如說,在對待內飾設計的態度上,ID.6 CROZZ并沒有像特斯拉Model Y那么激進,整體布局由傳統汽車的內飾設計上優化而來,包括按鈕、儀表盤等的設定都有所保留。換句話說,只要是駕駛過燃油車的用戶,上手ID.6 CROZZ幾乎沒有任何難度,用戶學習成本低。


當然,專注實用并不意味ID.6 CROZZ是一款傳統守舊的電動汽車產品。在產品配置的智能化和安全性兩個方面上,ID.6 CROZZ的豐富度領先于特斯拉Model Y。

比如說,ID.6 CROZZ提供的矩陣式LED車燈,不僅帶有大燈隨動轉向、動態迎賓等功能,還有專屬的雨霧模式,具有智能、實用、安全等優勢。另外,ID.6 CROZZ車內還提供了30色氛圍燈、觸摸式閱讀等。相比之下,特斯拉Model Y的車燈設計略顯簡陋,只有普通的LED車燈。

除了具有智能化屬性的車燈以外,ID.6 CROZZ車內的配置非常豐富,不僅搭載了5.3英寸數字液晶儀表、AR-HUD抬頭顯示,同時舒適性及功能性配置上面還提供了真皮座椅、后排獨立控臺、負離子發生器、前座按摩、副座記憶、感應電動后備箱、胎壓監測報警、道路交通標志識別、倒車車側預警、多次碰撞預防系統、疲勞監測等功能。在價格相對接近的情況下,特斯拉Model Y均不配備這些配置,大大降低了用戶的乘坐體驗。

 

為了能夠增加產品的智能化屬性,ID.6 CROZZ采用了E3(端到端)電子電氣架構,為高度智能化奠定基礎。這套電子電器架構就像一臺超級大腦,不僅讓車輛的自動駕駛輔助能力、人機交互能力得到全面升級,還可以通過后期OTA升級,實現不斷的功能拓展。在E3電子電氣架構下,ID.6 CROZZ擁有超強的算力和高速數據傳輸速度,使得其搭載的MOSC 4.0智慧車機系統擁有更快速、更智能的使用體驗。

以人機對話為例,ID.6 CROZZ的反應速度能夠提升30%,并且支持定向拾音、對輪對話、全場景打斷、離在線混合語音系統、一語即達、智慧傾聽等功能,大幅度提升語音操控的適應性。由于平臺和電子電器架構并沒有以直觀的方式呈現在大家眼前,而是隱藏在深處,導致不少消費者在選擇車型的時候沒有過多的重視。不過,這二者卻是生產制造高品質純電動汽車的根基,從中更能體現出車企在造車領域上的底蘊。

主動安全方面,ID.6 CROZZ提供了IQ.Drive自動駕駛輔助,不僅擁有L2+級輔助駕駛能力,還集成了30多項主動安全技術與裝備,包括0-160km/h全速域覆蓋ACC、RTA后側橫向來車預警、MKE駕駛者疲勞檢測以及MKB后側多次碰撞預防系統等。對比ID.6 CROZZ的IQ.Drive自動駕駛輔助的豐富功能,同等價位的特斯拉Model Y在智能駕駛方面的功能非常簡陋,只有普通的倒車影像。

或許有不少人會感到疑惑,特斯拉產品最大賣點的不是自動駕駛輔助系統嗎?事實上,特斯拉自動駕駛輔助系統雖然激進,但是并不成熟,事故也是被爆出最多的。另外,如果消費者堅持花費幾萬元選裝特斯拉的FSD的話,那么車輛的價格將會超過30萬元,無法享受補貼。最后,需要注意的是,特斯拉主張的純視覺系統在當下中國復雜的交通環境下并沒有那么適用。

除了在主動安全上表現出色以外,ID.6 CROZZ在被動安全上同樣表現出色。ID.6 CROZZ已經達到了最高規格水準,嚴格基于最新C-NCAP 2021行標準以及中保研C-IASI Good標準進行碰撞試驗設計開發,整車大范圍使用熱成型鋼板,比例高達28.6%。在緊急情況下,車輛能夠憑借著一身銅筋鐵骨保護車內人員的周全。在不久前的一項測試中,特斯拉Model Y曾與ID.6 CROZZ進行了雙車偏置碰撞測試,最終的結果是,ID.6 CROZZ的安全表現經受住了考驗,完勝特斯拉Model Y。

 

充電便捷,出行更舒心

除了產品層面之外,ID.6 CROZZ在價格方面也更具誠意,上文所對比的兩款車型只有3千元的價格差距,但多出來的裝備價值至少達到3萬元。值得一提的是,ID.6 CROZZ還提供了兩款價格更親民的版本,售價分別為23.98萬元與26.68萬元,入手門檻比Model Y低了許多。

在售后及服務方面,ID.6 CROZZ的首任車主還可以享受開邁斯充電樁免費充電一年,8年16萬公里三電安心質保、終身免費保養、終身免費道路救援等一系列專屬特權,再次降低了車主的使用成本,且使用更省心。·

根據一汽大眾此前的規劃,到今年底,開邁斯將完成500個超充站,3000個超充樁的建設,并優先在全國8個核心城市實現每5公里必有一個超充站的布局。同時,APP也收錄了20萬個符合國標的公共充電樁。除此之外,一汽大眾還提供了家用充電盒免費上門安裝、一鍵加電等服務。換句話說,在售后服務方面,ID.6 CROZZ依然領先于競品車型。

 

總結

自一汽-大眾在國內市場推出ID.系列開始,一汽-大眾在新能源領域的情況不斷向好,大眾ID.家族8月銷量已經成功突破7000臺深耕中國市場30年的一汽-大眾,現如今已經積累了兩千萬基盤用戶,因此它甚至中國消費者的痛點。在此基礎上,ID.6 CROZZ可以精準地把握市場需求。

憑借著其具備的規模優勢以及整合資源的能力,這些都是新勢力車企所不具備的。大象轉身固然艱難,但是一旦完成掉頭之后,其在新方向上所迸發出來的實力勢必會更猛烈。


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李興輝
12缸編輯
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