打破歷史!漢一舉終結BBA壟斷格局,榮膺中大型轎車上險量冠軍

2022/1/19 10:10:17文章來源:編輯:張柳霞瀏覽:
剛剛過去的2021年,中國的新能源市場可謂迎來了全面爆發,整體零售銷量達到298.9萬輛,新能源滲透率已高達14.8%,相比于2020年的5.7%增長了將近2倍,其中12月新能源滲透率更是達到了22.6%??梢哉f,誰能在這場新能源賽跑中占據優勢,誰才有可能成為未來汽車行業的領導者。

剛剛過去的2021年,中國的新能源市場可謂迎來了全面爆發,整體零售銷量達到298.9萬輛,新能源滲透率已高達14.8%,相比于2020年的5.7%增長了將近2倍,其中12月新能源滲透率更是達到了22.6%??梢哉f,誰能在這場新能源賽跑中占據優勢,誰才有可能成為未來汽車行業的領導者。

而早于其他傳統車企布局新能源的比亞迪,可謂占據“先發優勢”。數據顯示,比亞迪僅12月就賣出了92775輛新能源車,甩開第二位的特斯拉中國22173輛,穩居新能源廠商銷量排行TOP 1。其旗艦車型比亞迪漢12月銷量也再創歷史新高,實現了連續8個月環比增長,連續4個月破萬的成績。

終結BBA壟斷,比亞迪漢榮膺中大型轎車上險量冠軍

數據顯示,漢2021全年銷量達117323輛,平均月銷量接近一萬輛,在中大型轎車領域也只有BBA能夠比肩。而從最能反映實際C端消費情況的上險量數據來看,其12月上險量高達11884輛,力壓寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等車型,一舉奪得中大型轎車上險量冠軍。漢的這一成績,可以說真正打破了歷史,終結了BBA在中大型轎車市場的長期壟斷。

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在乘聯會公布的12月零售銷量中,比亞迪漢榮膺中大型轎車銷量第二,與第一名的奔馳E級不分伯仲。

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2020年之前,即使最狂妄的預測也無法想象中國品牌將在兩年內戰勝BBA,站上長期被外資品牌把持的中大型轎車市場頂流的寶座。畢竟,過去失敗的案例太多太多,甚至在中大型轎車TOP 10中都很難看到中國品牌的身影。

1956年新中國第一輛汽車下線,中國汽車工業已經走過了70余年,走向高端、站穩高端,一直是中國汽車品牌的追求。奇瑞先后發布過瑞麒、威麟、星途等高端車型,長城也希望通過WEY品牌進軍高端市場,吉利則選擇了推出領克等品牌,其他自主品牌也都在沖擊高端品牌的道路上不斷探索,但這些嘗試卻都難言成功。BBA等合資車組成的城墻看起來牢不可破,甚至高端車就等于BBA的印象在人們心中根深蒂固。而比亞迪漢這一次的登頂,終于圓了中國品牌的“高端夢”,漢也成為了名副其實的“國貨之光”。

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社會、市場、技術三大維度同頻共振,成就漢的非凡之路

為何比亞迪漢能突圍成功?社會、市場和技術三大維度的同頻共振是最主要的原因。從社會來看,隨著我國社會經濟的發展,我們的中國自信不斷增強,外國品牌的光環效應越來越小,人們在購車時更注重品質和實用,對于自主品牌的認可度也不斷增強。從市場來看,中國汽車產業高速發展了30年,連續12年位居全球第一大汽車市場,早已今非昔比。而前兩者更多的屬于外部環境,成功的核心仍然在于技術。

中國作為最早發力新能源的市場之一,中國品牌在新能源領域也不再是跟隨者,而成為了新能源技術的引領者,成功實現了“彎道超車”。以漢為例,在核心技術領域,包括刀片電池、高性能碳化硅電機控制模塊、IPB集成制動控制系統、自主研發智能電四驅、0.233超低風阻系數等技術的突破,使得漢得以在產品力方面處于同級別車型的一流水平??梢哉f,比亞迪漢的成長史,就是一部中國高端轎車的蛻變史。

未來將會是新能源的時代,未來的競爭也將逐漸向新能源領域傾斜,而隨著新舊勢力的不斷加碼,這注定將成為一場品牌、產品、服務、營銷等體系性的戰爭。幸運的是,中國品牌已經出現了如比亞迪漢這樣的引領者。相信未來漢能夠繼續保持奮斗者的姿態,繼續用技術和品質鍛造品牌,持續引領中國品牌向上突破。


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